汽车连接器的电接触可靠性设计
汽车连接器电接触可靠性设计重点是以下参数的设计：接触电阻、插拔力、接触正压力。
一、汽车连接器的接触电阻设计
依据电接触理论，接触电阻R= RC + Rf + Rp，式中：
Rp——为导体电阻，它是端子和引出线的欧姆电阻之和，其大小取决于端子和引出线所选用的材料、截面形状及长度尺寸。
RC——集中电阻，当两个端子彼此接触时，其表面不可能完整地接触，微观上是点与点的接触。当电流由一个接触件流向另一个接触件时，电流线因收缩而产生阻力，因而产生的电阻就称为收缩电阻。
Rf——膜层电阻，它是接触件表面上的粘着膜、表面晦暗膜及薄膜所产生的电阻。
接触电阻的影响因素：材料本身的特性，接触压力、生产工艺能力等。
二、汽车连接器的端子材料选择
选用高导电率或低电阻率的端子材料（黄铜的导电率约为 13﹪，磷青铜导电率约为 26﹪，铍铜可高达 40﹪），是降低接触电阻最有效的方法。
端子材料选择的基本要求：
三、汽车连接器的接触件插拔力设计
在影响接触电阻的因素中，接触压力的影响最大，但接触压力一般是无法测量的。
接触件在插入和拔出时为克服弹性接触产生的阻力所需要的力，称为接触件插入力和拔出力，根据胡克定律，当接触压力越大，插拔力越大，因此从某种意义上来说，插拔力就是在弹性接触件正压力作用下，接触件间产生的摩擦力。
插拔力在一定区间变化时，接触电阻的变化较明显，除此之外的区域，接触电阻的变化相对钝化，即使插拔力增加很多，接触电阻也并未明显减小。从经济性角度考虑，超过一定限度，再要求通过增大插拔力来减小接触电阻，没有实际意义。所以，为减小接触电阻，不应仅从插拔力去考虑。
Greenconn格康电子深耕连接器制造行业几十年，掌握了连接器领域的核心技术，并通过了IATF 16949汽车标准认证，可提供从研发、测试到生产的一站式无忧服务，保障所生产的汽车连接器产品具有同一可靠的机械性能和电气性能，赋能汽车产业互连。
一、汽车连接器的接触电阻设计
依据电接触理论，接触电阻R= RC + Rf + Rp，式中：
Rp——为导体电阻，它是端子和引出线的欧姆电阻之和，其大小取决于端子和引出线所选用的材料、截面形状及长度尺寸。
RC——集中电阻，当两个端子彼此接触时，其表面不可能完整地接触，微观上是点与点的接触。当电流由一个接触件流向另一个接触件时，电流线因收缩而产生阻力，因而产生的电阻就称为收缩电阻。
Rf——膜层电阻，它是接触件表面上的粘着膜、表面晦暗膜及薄膜所产生的电阻。
接触电阻的影响因素：材料本身的特性，接触压力、生产工艺能力等。
二、汽车连接器的端子材料选择
选用高导电率或低电阻率的端子材料（黄铜的导电率约为 13﹪，磷青铜导电率约为 26﹪，铍铜可高达 40﹪），是降低接触电阻最有效的方法。
端子材料选择的基本要求：
- 导电性－高导电率、低电阻率，降低接触电阻；
- 延展性－有助于端子成型；
- 硬度－提高机械性能，磨损能力及增大接触面积，减小接触电阻；
- 降伏强度－屈服强度，在机械与材料科学的定义是材料开始产生塑性变形（永久变形)的应力值，在弹性范围内有大的位移；
- 弹性模数 - 较高的弹性模数表面膜容易破坏，有利于降低表面膜接触电阻，较低的弹性模数则可增大弹性变形的接触面积；
- 应力松弛 - 端子长时间受力或高温，抗负载能力仍能维持；
- 硬度(Hardness) - 减少端子金属的磨损。
三、汽车连接器的接触件插拔力设计
在影响接触电阻的因素中，接触压力的影响最大，但接触压力一般是无法测量的。
接触件在插入和拔出时为克服弹性接触产生的阻力所需要的力，称为接触件插入力和拔出力，根据胡克定律，当接触压力越大，插拔力越大，因此从某种意义上来说，插拔力就是在弹性接触件正压力作用下，接触件间产生的摩擦力。
插拔力在一定区间变化时，接触电阻的变化较明显，除此之外的区域，接触电阻的变化相对钝化，即使插拔力增加很多，接触电阻也并未明显减小。从经济性角度考虑，超过一定限度，再要求通过增大插拔力来减小接触电阻，没有实际意义。所以，为减小接触电阻，不应仅从插拔力去考虑。
Greenconn格康电子深耕连接器制造行业几十年，掌握了连接器领域的核心技术，并通过了IATF 16949汽车标准认证，可提供从研发、测试到生产的一站式无忧服务，保障所生产的汽车连接器产品具有同一可靠的机械性能和电气性能，赋能汽车产业互连。
